镁制箱体和罩盖
Keronite 已通过 Allison Transmissions 的审批，可以用于保护针对美国军方生产的新型水陆两用车辆的镁制齿轮箱。 该车辆的工作环境极其恶劣，必须采取最佳的防腐蚀保护措施。 在这种情况下，结合使用 Keronite 与 Rockhard 环氧树脂底漆和涂料成为最终选择。
Keronite 非常适用于这种新型 Bugatti 超级汽车的铸镁发动机罩盖和入口歧管。 从汽车后部可以看到这些零部件的局部。 这意味着它们必须要有出色的耐腐蚀性和高品质的外观。
活塞和汽缸衬套
铝制活塞上有 4 到 5 个可以利用 Keronite 来改善性能的环节：
顶部环槽
这是活塞上的一个关键部位，需要承受顶环在完全燃料压力下所产生的力。 因此，它需要承受高度动态负荷和磨损。 在汽油发动机中，该部位的铝制活塞通常采用硬质阳极氧化来提高耐磨损性。 但事实证明，与硬质阳极氧化相比，Keronite
可以将顶槽的承受能力提高 4 到 5 倍。 当前最感兴趣的是欧洲和日本的客户。在设计发动机时，
这两个地区对比功率的要求往往比美国和其他地区更为严格。 顶槽磨损降低意味着能够减少发动机在工作期间的排放，因此这是一项重要的改进措施。 此外，为了减少泄露以及相关的碳氢化合物排放，许多活塞制造商还希望能够借助 Keronite 将顶槽移到更靠近活塞顶的位置。 |
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除了能够提高顶部环槽的承受能力外，其他客户还发现 Keronite 可能对其他应用中使用的活塞也有所帮助：
- 在汽油活塞上，一家公司希望能够借助 Keronite 将顶槽移到更靠近活塞顶的位置，以减少泄露和排放。
- 在柴油活塞上，一家汽车厂商希望用 Keronite 来替代活塞顶上起热障作用的氧化锆喷镀层。 在具有复杂几何形状的活塞顶上刷涂热喷镀陶瓷不是一件轻松的工作，
而且附着能力差，尤其是在热循环期间。 Keronite 可以克服这两个问题。
- 在汽油活塞上，赛车车队已开始使用 Keronite 来提高活塞顶的耐腐蚀性/防爆震性。 针对公路用发动机的应用现已投入批量生产。
- 在柴油活塞上，可以使用 Keronite 来替代顶部环槽的铁制嵌件。 这样做有助于降低活塞的动态质量（从而可以降低连杆、曲轴等其他运动零部件的质量）并提高热传导性，
进而改善从活塞到汽缸壁（经由活塞环）的热传导性。
- 可以考虑用 Keronite 作为销孔中的保护涂层。
- 有几个客户正在对在铝制和镁制活塞的活塞侧缘上使用 Keronite 的情况进行测试。 比如在欧盟的 Nanomag 项目中，西班牙公司 Tarabusi 发现了一些非常令人兴奋的结果 – 带 Keronite 涂层的镁制活塞侧缘和销孔显示出了低磨损和低摩擦的特点： 这接近于无涂层铸铝。
低摩擦、高硬度、高附着能力、具有弹性，所有这些属性都使得 Keronite 成为活塞涂层的一种重要选择，并使其成为用于汽缸衬套的一种可能的选择。
Keronite 已就以下应用与 Gramm Oberflaechentechnik 展开合作：带 Keronite 涂层的活塞的工业应用，以及仅需要对部件选定部位进行表面处理的其他汽车应用。 Gramm 在该领域拥有多年的丰富经验，现在每年需要通过硬质阳极氧化或其他电涂法处理约 8000 万只活塞。 对双方来说，这都是一次重要的战略性合作，它融合了 Keronite 涂层的优异性能和 Gramm GST 技术的高速选择性刷涂专业技术。 有关详细信息，请联系 info@keronite.com
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铝制 FEAD 皮带轮
皮带轮（发动机 FEAD [前端辅助传动系统] 的构成部分）在某些制造商进行的承受能力测试中会出现磨损。 在该测试中，为了模拟在沙漠中行驶的情形，发动机运行时沙子会高速射向发动机。 在该测试中，沙粒会临时卡在传动皮带和皮带轮之间，从而导致皮带轮出现磨损。 作为一次性测试的结果，这种磨损会使典型钢制皮带轮的直径减小 3 mm。 对于这种恶劣的使用环境，通常一开始就会排除使用铝制轻型皮带轮的可能性。 但当在该测试中使用带 Keronite 涂层的铝制皮带轮时，皮带轮几乎看不到磨损。 这种结果为使用铝制惰轮、凸轮轴、辅助设备和曲轴皮带轮提供了有力的支持，反过来，使用铝制设备又有助于降低所有重要往复运动质量。 |
铝制泵
油、水、柴油和汽油泵通常包含少量的运动零部件，所有这些部件都以高速运动/旋转，并会造成或承受磨损和/或腐蚀。 其中包括泵转子、轴、衬套或箱体。 在这些情况下，为了减轻重量，往往会采用一个或多个铝制零部件，但不会全部采用，因为其耐磨损性还不够好。 刷涂一层薄薄的 Keronite 不仅是一种能够有效保护现有铝制零部件的表面处理备选方案，并且借此可以考虑用铝来替代其他钢制零部件。
全镁发动机
全镁发动机一度曾是汽车行业的一个梦想。 宝马推出镁制发动机组后引起了广泛的关注和兴趣，这是在工程方面取得的一个重要胜利。 但它仍然采用了铝制水套和汽缸。 水套如果使用镁，则会存在腐蚀问题；汽缸衬套如果使用镁，则无法达到要求的表面硬度，从而无法承受活塞的磨损和燃烧室的压力。 借助 Keronite，不但可以克服这些问题，还可以制造全镁机组。 USCAR 计划也在研究全镁发动机组。 Keronite 介入了该领域的多个项目，包括加入 USCAR 计划。 |
