“不论 Keronite 的厚度如何，涂料与涂层之间的干附着能力都非常强。对先涂刷
Keronite 然后再涂刷白色 Ral
环氧聚酯粉末的样品进行的所有对照测试都取得了非常令人满意的结果。
用浸过盐酸、Viakal 和 Drago 的海绵在厚度为 4.4 µm
的 Keronite 涂层上擦拭 100 次后，
该涂层没有出现任何受腐蚀的迹象。它具有出色的抗酸性盐雾腐蚀能力。
”“这是我曾见过的最好的测试结果。”

“Keronite 是一种新型的低成本铝涂层技术，非常适用于活塞，
而且还可以用于发动机设计的其他环节， 例如排气孔和阀座。
当用于柴油燃烧室时， 可以降低室壁的热量损耗，从而可以直接提高效率。
尽管这并不是一项非常突出的优势，
但它还可以在燃烧和膨胀期间承受更高的温度。
这种优势有助于提高比性能， 从而有助于实现设备小型化。事实证明，
柴油发动机小型化最高可以使燃料经济性提高 10%。
在当前钢制插入环槽技术基础上，对柴油活塞环槽采用 Keronite
涂层技术将至少有助于降低成本并减轻重量。

这将对发动机设计的其他环节起到积极的促进作用，
从而实现上述与活塞有关的优势。 将这种技术应用于汽油发动机时，
它将有助于显著促进发动机小型化。
高比输出汽油发动机的汽缸压力往往接近当前生产的柴油发动机。在这种情况下，
通常可以通过对末端环槽进行硬质阳极氧化来提供适当的耐用性。
这种新型 Keronite 技术比硬质阳极氧化工艺更具环保优势。各项研究表明，
小型化可以在实际车辆生产应用中将燃料经济性提高 15% 到 20%。”

“借助 Keronite，铝、镁和钛现在可以用于以前超出其技术性能范围的领域。

旋转阀头系统的开发便是一个很好的例子，
将来这种技术有望成为适用于所有活塞发动机的标准技术。 通过在阀轴承中使用 Keronite，
可以在设计上实现无润滑运转，从而减少排放， 并带来显著的环保优势。Keronite 还有助于提高铝制阀门的高温绝缘性能，从而使其可以替换当前的钢制凸轮轴， 并可替代传统提升阀头中的所有钢制阀门和弹簧。这种转变不仅能够成倍提高发动机的功率，
还能够降低燃耗和排放，因此有助于将内燃机的寿命延长数十年。”